Autoosade tööstuse kiire arenguga kasutatakse plastist ringluskaste tööstuses laialdaselt. Need sobivad sagedaste, keskmiste{1}} ja lühikeste{2}}transpordinõuete jaoks. Need vähendavad originaalseadmete tootjate varuosade laoseisu, vähendavad varuosade tarnijate logistikariske ning vähendavad laoseisu ja isegi tootmisseisakute ohtu. See vähendab originaalseadmete tootjate ja nende tarnijate üldiseid logistikakulusid. Praegu kasutab ligikaudu 60% tööstuse ettevõtetest erineval määral ringlussevõtu logistikat.
Praegu kasutatakse plastist ringluskastide toorainena laialdaselt -mõjuga HDPE-d (madalrõhuga kõrg-polüetüleen) ja polüpropüleenist (PP) õõneslehte. Nende plastist ringluskastide kasutamise peamine eesmärk on optimeerida logistika tõhusust autotööstuse tarneahelas. Saavutatavad eesmärgid on: ressursside säästmine ja tõhus kasutamine, ühekordsete pakendite ja sisemiste materjalide raiskamise vältimine kasutamise ajal; standardne disain parandab transpordi, ladustamise ja käsitsemise tõhusust.
Ergonoomiliselt kujundatud töö hõlbustamiseks; iselukustuv{0}}konstruktsioon tagab turvalise transpordi; ning vastab autoosade peale- ja mahalaadimise nõuetele. Kvaliteetne-pakend tagab varuosade logistika kvaliteedi ja vähendab koondamist, vähendades seeläbi logistikakadusid ja üldist tarneahela tõhusust. Lao- ja laoruum parandavad tarneahela tõhusust; suurendada plastikust käibekastide paindlikkust tarneahelas, tagades regionaalse logistikaseadmete ressursside jagamise; ning tagama plastist ringluskastide kvaliteedi usaldusväärsuse ja stabiilsuse plastist ringluskastide tootjate range kontrolli ja reguleerimise kaudu.
Minu riigis on praegu ringluses palju erinevaid plastkaste. Varasemad kasutatud plastikust kastid olid universaalsed (sarnaselt Saksa VDA standardiga) aastast 1997, mõõtmetega 600 mm x 400 mm pikkust ja laiust ning kõrgused 148 mm ja 280 mm. Seoses kodumaise autotööstuse kiire arenguga hakkasid mõned Jaapani autotootjad kasutama Euroopa ja Euroopa/Jaapani standardseid ringluskaste aastal 2005. Seejärel tekkisid ka mõned Euroopa/universaalsed spetsifikatsioonid, mis suurendasid praegu Hiinas kasutusel olevate käibekastide spetsifikatsioonide arvu kümneteni. Kastide kujundused hõlmavad ka virnastatavaid, kokkupandavaid ja vähesel hulgal ettevõtetel ühendatavaid-kaste.
Plastkastide suur valik ning erinevad tehnilised ja kvaliteedinõuded suurendavad autotootjate kulusid, kuna nad investeerivad rohkem toodete uurimis- ja arendustegevusse. Logistikaettevõtetel on aga erineva suuruse ja kõrguse tõttu raske neid kaste segada ja sobitada. Lisaks takistavad kaubaühikute erinevad mahud ja kõrgused optimaalset transpordi- ja laopaigutamist, mille tulemuseks on logistikaressursside raiskamine ja efektiivsuse vähenemine.
Seetõttu ei vähenda selle riikliku standardi kehtestamine plastkastide suurusvahemiku ja tehniliste nõuete reguleerimiseks mitte ainult materjalikadu, parandab transpordiruumi kasutamist ning transpordi- ja laokvaliteedi parandamist, vaid aitab ka autotootjatel lühendada tootmistsükleid, vähendada logistikakulusid, suurendada tarneahela paindlikkust ja paindlikkust ning tõsta konkurentsivõimet. Lisaks on selle täiustatud logistilise pakkimismeetodi edendamisel ja asjakohaste standardite kehtestamisel positiivne mõju täiustatud logistikaoperatsioonide edendamisele, logistikaseadmete ressursside säästmisele ning piirkondliku pakendiliisingu ja ressursside jagamise arendamisele.
